約後 30 kmのテスト, 新しい基盤が不可欠になります.
私は、金型を作るためにキャストPU泡を行うことを決めた, これは私が最終的なラミネートを複数枚印刷を行うことができます。.
空白の段ボールシート
リカンベントトライクの成形シート
PEのシートと三輪車の保護
リカンベントトライクの成形シート
泡と泡を拡大する (最小 40 リットルに拡大)
リカンベントトライクの成形シート
拡大泡の実装
リカンベントトライクの成形シート
コケの確立
リカンベントトライクの成形シート
全体は、PEのもう一方のシートで覆われている, ので、私は席に座ることができる.
約後 1 時間 30
リカンベントトライクの成形シート
泡を切り出しとガムテープで覆われており、自転車に固定されている.
リカンベントトライク用モールドシート
リカンベントトライク用モールドシート
リカンベントトライク用モールドシート
リカンベントトライク用モールドシート
日曜日 5 6月 2011 小テスト 4-5 キロ, それはこの席で道を感じるように非常に楽しい, 最初の 100 さらに我々が知覚メートル最小Devers.
Mon premier trajet de retour de mon lieu de travail avec l’Anisoptère, mon vélo couché à trois roues :
中間ケーシングは、本体のボディをマウントされて半分に切るフロントハブで作られて.
チェーンとテンショナー (JFSGeneva)
背面に装着、かなり標準です.
チェーンとテンショナー (JFSGeneva)
フロント部分はより興味深いものです, それはプレート上に変速機を持っているので, それが再配置されますギアを変更するときに目指してテンショナー、チェーンの長さを補償するために, だけでなく、ブームを調整するとき.
チェーンとテンショナー (JFSGeneva)
近くのビュー.
チェーンとテンショナー (JFSGeneva)
チェーンとテンショナー (JFSGeneva)
現在、私は"高い"とハンドル操舵をインストールすることができます現実的な解決策を見つけることができません。しかし、それは三輪車の建設を進める必要がある, 彼が決定するには、この方向の検討を延期していた, 保留, ステアリングハンドルは、"ダウン"がインストールされて.
ハンドルは、座席の下になりました:
トライクのおたまじゃくし, ハンドル下 (JFSGeneva)
ステアリングコラムは、2つの玉軸受を作られ :
ステアリングコラム, ハンドル下, トリック (JFSGeneva)
順方向 :
トライクおたまじゃくし, ハンドル下 (JFSGeneva)
概要 :
順方向, ハンドル下, トリック (JFSGeneva)
順方向, ハンドル下, トリック (JFSGeneva)
これは私は、文字列を合格に役立つ解決策ではない… しかし、少なくとも、プロジェクトの進行.
ステアリングバルテストは私に満足を与えていないことが判り、, 私は別のオプションを探していた…. なぜケーブルシステムとそれを試してみては ?
彼は最初のハンドルにケーブルをもたらす絞首台のようなものをしなければならなかった.
それは面白そう、このブラケット内にケーブル通路を組み込むために、適切な.
開くことができますメインフォームは、ケーブルをご案内いたしますチューブを配置して決定される.
真ちゅう製のチューブとガイドワイヤー
ブームのヘッドガイドを配置して開かれる.
真ちゅう製のケーブルガイド
黄銅管が配置されている.
真ちゅう製のワイヤガイド
8ミリメートルインナーチューブは、ケーブルの判断をするためにカットされ.
ケーブルを停止する
真ちゅう製のチューブが、その壁mmの厚い2/10èmeている鋼管に置き換えられます. これらのチューブは、6mmの内部Øている.
ガイドSWRが
ブラケットの本体に穴が停止するケーブルを収容するために調整されます.
管開口部および石灰
ケーブルガイド管の場所に置かれる.
鋼ガイド
ダクトの判断は、そのハウジングにインストールされている.
ケーブルが停止します。
酸素アセチレントーチ、はんだ黄銅.
黄銅ろう付け
チューブは、はんだ一度した.
ケーブルガイドは、ろう付け
カバーの場所にされ、ろう付け, 常に真鍮.
ブラケットケーブルガイド
ブラケットの頬は、MIG溶接されている.
絞首台
ブラケットはヘッドチューブをろう付けされる, それはまだ削除する必要があります.
茎とアラー
アセンブリが行われる, ハンドルの半分シーブを受け取る.
ステアリングケーブル
ケーブルおよびインストールされてダクト, アセンブリの葉のギャップは、このオプションを設定してステアリングされるデッドエンドの"交流ハンドル".
この自転車の開発を続けるために、私は、フレームの下方向をマウントすることに.
6ミリメートルのM6 x 30mmで手摺の穴あけ径.
製造業はジンを括弧 (JFSGeneva)
投稿は掘削の高さで二つに切断され.
製造業はジンを括弧 (JFSGeneva)
ホイールは組み立てられ、ポイントはミグ.
製造業はジンを括弧 (JFSGeneva)
アセンブリのはんだ黄銅.
製造業はジンを括弧 (JFSGeneva)
ダブルバルは、ステアリングにマウントされている.
基準方向のテストアセンブリ (JFSGeneva)
基準方向のテストアセンブリ (JFSGeneva)
基準方向のテストアセンブリ (JFSGeneva)
テストにマウントされているハンドル.
基準方向のテストアセンブリ (JFSGeneva)
このリファレンスの作業管理の原則, 短所で, ボディダブルバルに十分な剛性されていない, 次のステップは、.
ウィンク…
サイクルスイス (JFSGeneva)
このテストでは, 私が実現するシステム, 機能が開発し、要求の部分をあまりにも成功するために高価なことは困難である.
これらの知見に基づき, 私は別の解決策を探しています.
ブームの長さを調整するには, それがスライドに配置されます.
ブームの長さはスリットカットされ, 後者の配置, 溝は管の両側で作られた、最大指摘.
スライドブームを設定する (JFSGeneva)
管の内側からの眺め, 我々はそれがまだ低いことがわかります.
ブームをスライドさせ (JFSGeneva)
一度スライドシャーシ内に配置, ブームはクイックリリースのネジによって保持されている.
ブームをスライドさせ (JFSGeneva)
および側面図, 締め付け場所でブーム.
ブームとスライドロック (JFSGeneva)
ブームとフロント部分は私を満たしていない, ブームがあまりにも硬直され、その長さは調整することができます.
私はこれらの2つの欠点を克服するためにトライクの全体の正面を再構築することを決めた. なぜ, 私は、ブームが配置されるスライドの種類をやり直し.
強度の他の利益だから, 私はフレームと同じ方法で設定ピースを構築.
今のところ、, 三輪車の前面からシートが上向きされ、スライドのチューブを保持して削除されます. ブームとペダルが配置され、維持マスコミ.
おたまじゃくしトライクのフロント部分 (JFSGeneva)
おたまじゃくしトライクのフロント部分 (JFSGeneva)
底面図.
嘘の三輪車のフロント部分 (JFSGeneva)
ブームを固定調整システムが構築はまだ行われていない.
おたまじゃくしトライクのフロント部分 (JFSGeneva)
金曜日 25 2月 2011
ブームを受け取る党の建設, "溝"の幅は、ブームと同じ大きさの角筒によって維持される.
サポートブームの建設 (JFSGeneva)
今のところ、唯一の右上に形成されている, フレームは、すべてが通過するかどうかに戻って前面にあります.
サポートブームの建設 (JFSGeneva)
左上は工事中です.
サポートブームの建設 (JFSGeneva)
