JFSGeneva

Mon premier trajet de retour de mon lieu de travail avec l’Anisoptère, mon vélo couché à trois roues :

Voici mes touts premiers essais :

Trouvant que le test de direction à cardans ne me donnait pas entière satisfaction, je cherchais une autre option…. pourquoi ne pas essayer avec un système à câble ?

Il fallait tout d’abord faire une sorte de potence qui permettrait d’amener les câbles vers le guidon.

Il me paraissait amusant et judicieux d’incorporer le passage de câble à l’intérieur de cette potence.

la forme principale est déterminée puis ouverte afin de placer des tubes qui permettront de guider les câbles.

guide câble avec tubes en laiton

La tête de la potence est ouverte afin de placer les guides.

guide câble en laiton

Les tubes en laitons sont placés.

guides câbles en laiton

Des tubes de 8mm intérieur sont coupés pour faire les arrêts de câbles.

arrêt de gaine

Les tubes en laitons sont remplacés par des tubes en acier dont les parois sont plus épaisses de 2/10ème de mm. ces tubes font 6mm de Ø intérieur.

guides câbles en acier

Les trous dans le corps de la potence sont ajustés pour recevoir les arrêts de gaine.

ouverture de tube et lime

Les tubes guides câbles sont mis en place.

guide en acier

Les arrêts de gaines sont mis en place dans les logements prévus.

arrêts de gaine

Chalumeau oxy-acétylénique et brasure laiton.

brasage laiton

Les tubes une fois la brasure faite.

guides câbles brasés

Le couvercle est mis en place et brasé, toujours au laiton.

potence guide câble

Les joues de la potence sont soudées au MIG.

potence

la potence va être brasée sur un tube de direction, ce dernier doit encore être décapé.

potence et tube de direction

L’assemblage est réalisé, le guidon reçoit une demi roue à gorge.

direction à câble

Les câbles et les gaines installés, l’assemblage laisse apparaitre des lacunes mettant cette option de direction “guidon haut” dans une voie sans issues.

Afin de pouvoir continuer le développement de ce vélo j’opte pour le montage d’une direction sous le châssis.

Perçage au ø 6mm des colonnettes M6 x 30mm.

Fabrication de croisillons de cardans (JFSGeneva)

Les colonnettes sont coupées en deux à la hauteur du perçage.

Fabrication de croisillons de cardans (JFSGeneva)

Les croisillons sont assemblés et pointés au Mig.

Fabrication de croisillons de cardans (JFSGeneva)

Assemblage à la brasure laiton.

Fabrication de croisillons de cardans (JFSGeneva)

Le double cardan est monté sur la direction.

Test de montage du renvoi de direction (JFSGeneva)

Test de montage du renvoi de direction (JFSGeneva)

Test de montage du renvoi de direction (JFSGeneva)

Un guidon est monté pour le test.

Test de montage du renvoi de direction (JFSGeneva)

Le principe de ce renvoi de direction fonctionne, par contre, le corps du double cardans n’est pas assez rigide, c’est la prochaine étape.

Clin d’oeil…

Cycle Suisse (JFSGeneva)

Avec ce test, je m’aperçois que le système, bien que fonctionnel est difficile à mettre au point et demande des pièces trop onéreuses pour être abouti.

Après ces constats, je cherche une autre solution.