JFSGeneva

Après environ 30 kilomètres d’essai, une nouvelle assise devient indispensable.

Je me suis décidé à faire un moulage en mousse PU pour faire un moule, cela me permettra au final de faire plusieurs tirages en stratifié.

Ebauche en carton du siège

Moulage d'un siège pour un tricycle couché

protection du tricycle avec une feuille de PE

Moulage d'un siège pour un tricycle couché

Mousse et mousse expansive (minimum 40 Litres expansés)

Moulage d'un siège pour un tricycle couché

Mise en place de la mousse expansive

moulage d'un siège pour un tricycle couché

Mise en place des mousses

Moulage d'un siège pour un tricycle couché

Le tout est recouvert d’une deuxième feuille de PE, afin que je puisse m’asseoir dans le siège.

Après environ 1 heure 30

Moulage d'un siège pour un tricycle couché

La mousse est découpée et recouverte de scotch d’emballage et fixée sur le vélo.

moule de siège pour un tricycle couché

moule de siège pour un tricycle couché

moule de siège pour un tricycle couché

moule de siège pour un tricycle couché

Dimanche 5 juin 2011 petit test de 4-5 km, c’est assez amusant de ressentir la route avec ce siège, dans les premiers 100 mètres on perçoit les moindres petits devers.

Mon premier trajet de retour de mon lieu de travail avec l’Anisoptère, mon vélo couché à trois roues :

Voici mes touts premiers essais :

Le boitier intermédiaire est fait avec un moyeux avant coupé en deux sur lequel est monté le corps d’un body.

Chaines et tendeurs (JFSGeneva)

Le montage de l’arrière est assez classique.

Chaines et tendeurs (JFSGeneva)

La partie avant est plus intéressante, car elle possède un dérailleur sur les plateaux, qu’il faudra repositionner ainsi qu’un tendeur dont le but est de compenser la longueur de la chaine lors du changement de braquets, mais également lors du réglage de la bôme.

Chaines et tendeurs (JFSGeneva)

Une vue rapprochée.

Chaines et tendeurs (JFSGeneva)

Chaines et tendeurs (JFSGeneva)

Actuellement je ne trouve pas de solution viable qui me permettent d’installer une direction avec une guidon “haut”.Malgré cela il faut que la construction du tricycle avance, il a fallut trancher et remettre à plus tard l’étude de cette direction, en attendant, une direction guidon “bas” est installée.

Le guidon se trouve maintenant sous l’assise:

Trike tadpole, guidon bas (JFSGeneva)

La colonne de direction est constituée de deux roulement à billes :

colonne de direction, guidon bas, trike (JFSGeneva)

Direction directe :

trike tadpole, guidon bas (JFSGeneva)

Vue d’ensemble :

direction directe, guidon bas, trike (JFSGeneva)

direction directe, guidon bas, trike (JFSGeneva)

Ce n’est pas la solution qui va me faciliter le passage de la chaine… mais au moins le projet avance.

Trouvant que le test de direction à cardans ne me donnait pas entière satisfaction, je cherchais une autre option…. pourquoi ne pas essayer avec un système à câble ?

Il fallait tout d’abord faire une sorte de potence qui permettrait d’amener les câbles vers le guidon.

Il me paraissait amusant et judicieux d’incorporer le passage de câble à l’intérieur de cette potence.

la forme principale est déterminée puis ouverte afin de placer des tubes qui permettront de guider les câbles.

guide câble avec tubes en laiton

La tête de la potence est ouverte afin de placer les guides.

guide câble en laiton

Les tubes en laitons sont placés.

guides câbles en laiton

Des tubes de 8mm intérieur sont coupés pour faire les arrêts de câbles.

arrêt de gaine

Les tubes en laitons sont remplacés par des tubes en acier dont les parois sont plus épaisses de 2/10ème de mm. ces tubes font 6mm de Ø intérieur.

guides câbles en acier

Les trous dans le corps de la potence sont ajustés pour recevoir les arrêts de gaine.

ouverture de tube et lime

Les tubes guides câbles sont mis en place.

guide en acier

Les arrêts de gaines sont mis en place dans les logements prévus.

arrêts de gaine

Chalumeau oxy-acétylénique et brasure laiton.

brasage laiton

Les tubes une fois la brasure faite.

guides câbles brasés

Le couvercle est mis en place et brasé, toujours au laiton.

potence guide câble

Les joues de la potence sont soudées au MIG.

potence

la potence va être brasée sur un tube de direction, ce dernier doit encore être décapé.

potence et tube de direction

L’assemblage est réalisé, le guidon reçoit une demi roue à gorge.

direction à câble

Les câbles et les gaines installés, l’assemblage laisse apparaitre des lacunes mettant cette option de direction “guidon haut” dans une voie sans issues.

Afin de pouvoir continuer le développement de ce vélo j’opte pour le montage d’une direction sous le châssis.

Perçage au ø 6mm des colonnettes M6 x 30mm.

Fabrication de croisillons de cardans (JFSGeneva)

Les colonnettes sont coupées en deux à la hauteur du perçage.

Fabrication de croisillons de cardans (JFSGeneva)

Les croisillons sont assemblés et pointés au Mig.

Fabrication de croisillons de cardans (JFSGeneva)

Assemblage à la brasure laiton.

Fabrication de croisillons de cardans (JFSGeneva)

Le double cardan est monté sur la direction.

Test de montage du renvoi de direction (JFSGeneva)

Test de montage du renvoi de direction (JFSGeneva)

Test de montage du renvoi de direction (JFSGeneva)

Un guidon est monté pour le test.

Test de montage du renvoi de direction (JFSGeneva)

Le principe de ce renvoi de direction fonctionne, par contre, le corps du double cardans n’est pas assez rigide, c’est la prochaine étape.

Clin d’oeil…

Cycle Suisse (JFSGeneva)

Avec ce test, je m’aperçois que le système, bien que fonctionnel est difficile à mettre au point et demande des pièces trop onéreuses pour être abouti.

Après ces constats, je cherche une autre solution.

Pour régler la longueur de la bôme, celle-ci est placée dans une glissière.
Dans la longueur de la bôme une fente est taillée, placée dans cette dernière, une rainure fabriquée avec les flancs d’un tube et pointée en place.

Coulisse de réglage de bôme (JFSGeneva)

Une vue de l’intérieur du tube, on voit qu’il est toujours creux.

coulisse de bôme (JFSGeneva)

Une fois placée dans la glissière du châssis, la bôme est maintenue par des vis de serrages rapides.

coulisse de bôme (JFSGeneva)

Et vue de coté, la bôme en place et ses serrages.

coulisse de bôme et verrouillage (JFSGeneva)

La partie avant comportant la bôme ne me satisfaisait pas, la bôme n’était pas assez rigide et sa longueur ne pouvait être réglée.

J’ai décidé de reconstruire toute la partie avant du trike afin de remédier à ces deux lacunes. Pour ça, j’ai refait une sorte de glissière dans laquelle viendra se placer la bôme.

Afin de que le tout gagne en rigidité, j’ai construit un ensemble monocoque de la même manière que le châssis.

Pour l’instant, les tôles de l’avant du tricycles sont pointées en place et le tube de maintien de la glissière est enlevé. La bôme et le pédalier sont placés et maintenu par une presse.

Partie avant du trike tadpole (JFSGeneva)

Partie avant du trike tadpole (JFSGeneva)

Vue de dessous.

Partie avant du tricycle couché (JFSGeneva)

Le système de réglage et de fixation de la bôme doit encore être construit.

Partie avant du trike tadpole (JFSGeneva)

Vendredi 25 février 2011

Construction de la partie qui va recevoir la bôme, la largeur de la partie “gouttière” est maintenue par un tube carré de la même dimension que la bôme.

construction du support de bôme (JFSGeneva)

Pour l’instant seule la partie supérieure droite est formée, le châssis est remonté sur le train avant afin de voir si tout passe.

construction du support de bôme (JFSGeneva)

La partie supérieur gauche est en cours de construction.

construction du support de bôme (JFSGeneva)